navi VLA 训练在多个 checkpoint 上都观察到一个稳定的现象：trajectory 末端在拐弯场景里弯折——本该平直伸到 30m 外的几个 waypoint，最后两三个点会往内或往外偏一个肉眼可见的角度，定量上 endBend 角度比早段 waypoint 高一个数量级。第一反应是去查时间步采样 schedule：Flow Matching 训练用的 Beta 分布把密度压到 τ≈0\tau \approx 0，inference 时 τ=1→0.9\tau = 1 \to 0.9 这一段处于训练分布的尾端，第一个 Euler 步因此在欠训区间上做了一次大跳，误差被后续步序放大。这个自洽，但只是表象。 ...
一个被忽视的现象：规模越大，特征越差 自监督视觉学习的叙事长期以来被一个乐观的假设驱动：更大的模型、更多的数据、更长的训练，必然带来更好的表征。DINOv2 验证了这个假设的前半段——1.1B 参数的 ViT-g 在 ImageNet linear probing 上达到 86.5%，在 ADE20K 语义分割上达到 49.5 mIoU，证明了自监督学习的可扩展性 [1]。 ...
为什么自动驾驶需要扩散模型？ 自动驾驶规划的核心难题在于"找到正确的轨迹分布"，而非仅仅是"找到一条轨迹"。 考虑一个简单场景：自车接近一个无信号灯的 T 字路口。存在三种合理选项——左转、右转、直行通过。传统回归模型（L1/L2 损失）训练后面对此场景会输出三条轨迹的平均值：一条斜向路口中央的无意义曲线。这是损失函数的结构性局限，而非模型的能力缺陷——L2 回归在多模态分布上的最优解恰好是条件均值，而条件均值在物理上可能根本不可行。 ...